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奇瑞在西,吉利在东

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奇瑞在西,吉利在东


早在2017年年底,车辙君就有分析过,逐渐陷入沉寂的奇瑞,急需一款改头换面的车型,提高消费者对这个品牌的新鲜感和关注度,不然就会在市场的高速发展和残酷洗牌中淘汰。

彼时的奇瑞,月销量能维持在1万辆的车型仅有艾瑞泽5这一款轿车。这明显不符合市场规律,中国是SUV的淘金胜地,2005年诞生的瑞虎(现在的瑞虎3)作为第一批自主SUV,却跟不上市场的节奏,眼看竞品车型个个后来者居上,奇瑞却一点存在感也没有。

奇瑞艾瑞泽5

最后一张ACE

话虽如此,外界对“技术宅”奇瑞仍然留有一点希望,觉得再等一年看看,因为奇瑞手上留有EXEED TX这张王牌,“EXEED”代表高端系列,这也是奇瑞3.0时代的首款紧凑级SUV力作。

EXEED TX首发于2017年的广州车展,使用全新研发的1.6T发动机,匹配7速双离合变速箱,拥有190马力和275牛米,账面数据不亚于合资品牌的1.6T。尺寸为4690/1885/1706毫米,也要比同级车大半圈,关键是大气的外观和精致的内饰令人眼前一亮,摆脱了奇瑞以往的小家子气。

众人一致认为,掌握核心技术的奇瑞,有机会用EXEED TX和全新的设计杀回前线,但同时又担心,新车预计在2018年10月上市,到那会,同级车面临换代,奇瑞的大宝贝却还在襁褓之中。

奇瑞EXEED TX

马太效应

眼看10月快要见底,后知后觉的奇瑞一点也不着急,要不是网上曝出量产车的申报图,可能大家已经忘记EXEED TX的存在,隔了这么长一段时间,早就冲淡人们心中的印象,失去概念车刚出来的热度。

而且不偏不倚,赶上难得一见的车市爆冷,今年前三个季度的总销量同比下跌0.92%,可能要为中国车市长达18年的增长画上一个欧博平台句号,9月份更是下滑12%,其中,自主品牌的份额下降2.1%,国产SUV下降18.6%。

这只说明一件事:用SUV躺着挣钱的时代结束了,市场开始剔除滥竽充数的SUV,国产车的阶级分化正在悄悄形成,看看一退潮,究竟是谁在裸泳。

也不难想象,消费者的钱包将会更加聚焦那些已经积累起不错市场口碑的车型,一线自主品牌的销量将不断走高,N线品牌销量则会持续降低(关键市场份额也会被不断蚕食),即马太效应。

奇瑞瑞虎7

或许奇瑞不是裸泳的那一位,但是错过这一段“让消费者了解产品力”的黄金时间,在SUV领域没有打出“奇瑞”的名号,未来想要再进入一线自主SUV的行列,可能要花费更多精力和经费。

说实话,近几年的奇瑞,始终做不好推广这件事,或者说,在策略上总是慢别人一步,产品体现不出该有的产品力,以至于人们提到10万元的国产SUV,有几个人会想到奇瑞?更遑论去推荐奇瑞了。

奇瑞瑞虎8

莫比乌斯环

最诧异的是,之前饱受多品牌战略困扰的奇瑞,依然不愿走出莫比乌斯的无限循环,这次再创立一个新品牌—先道,奇瑞EXEED TX改名为先道TX。这一步实在让人有点看不懂,说好的回归创盛京棋牌业者心态,从简出发呢,原来绕了一大圈,兜兜转转,又回到起点了。

外人不免猜疑:继长城推出WEY,吉利推出领克后,奇瑞的节奏又被对手给带跑偏了,于是赶鸭子上架,被逼无奈推出了先道?

回想当初的奇瑞,一时风光无限,早在2010年3月26号,便成为第一家达到200万辆总产量的自主品牌,也是国内继上海大众、一汽大众、上海通用和广汽本田之后,第五家达到200万辆的车企,当年的销量创造了第一个高峰:68.2万辆。

奇瑞瑞虎

本以为奇瑞这条国产道路会越走越顺,不曾想此后三年的销量一直下降。终于在第98个月,于今年的5月29号,奇瑞在芜湖召开第二届第九次职工代表大会,全票通过股权转让的提议,51%的股份标价200亿现金。

每次感叹落寞的奇瑞,难免拿出吉利做对比,毕竟这两家是过去和现在的“自主一哥”。

就拿车市整体低迷的9月来说,吉利是少有逆增长的几家自主品牌之一,这两年更是大手笔收购宝腾和戴姆勒的股份,频频登上新闻头条。

反观奇瑞,登上头条的新闻不外乎是卖家产,先后脱手苦心经营的观致和凯翼,自己也快不是芜湖的了。

观致3

其实翻开奇瑞和吉利的历史,会发现各自的发展路线,具有非常高的相似度,几乎是同样的时间做同样的事,堪称如影随形,互相促进。然而到今天,两者同途殊归,一个在没落,一个在崛起。

这其中究竟有何变数,一切都要从1997年说起。

奇瑞的1997年

“干不成,跳长江”

上世纪90年代初,芜湖不甘于经济落后,一心想要发展经济,无奈绞尽脑汁也找不到好方法,在一次偶然的机会中,发现当地一家工厂每年造几百辆车,就有1个多亿的产值,面对这种好事,领导决定进入汽车这个高利润行业。

在1995年,一行人跑到欧洲考察车企的时候,得知英国福特要出售一条发动机生产线,政府二话不说,掏出2500万美元引进一款发动机和一条生产线,随后挖来一汽大众的尹同跃,做好造车前的一切准备工作。

没想到鼓捣了一年多,英方派来的工程师一直拖拖拉拉,加上技术复杂、工程难度大,还有英国人不肯罢手,再这样下去,距离完工的日子遥遥无际。

眼看计划快要变成一个烂摊子,心急火燎的尹同跃实在受不了等待,干脆让这群人提前回国,自己带一拨人研究,时任市长助理詹夏来,一脸严肃地质问他:“干不成怎么办?”,他坚决地说道:“干不成,跳长江!”。

1997年3月18号,奇瑞发动机厂正式动工。

尹同跃


吉利的1997年

“请给我一次失败的机会”

500公里之外的浙江临海,身价过亿的李书福早就是一个商业传奇,却不满足于冰箱、建材和摩托车这种“小打小闹”的产业,他心中有一个酝酿已久的造车梦,他认为进口车太贵,国产车绝对有机会打破市场的格局。

实际上,他前几次创业的方法,无一是用实惠的国产货抢占进口商品的份额,他坚信汽车也是同理。

要学创造,首先得先会破坏。

李书福在1994年买了一辆奔驰E级作为研究对象,然后拆开,再找来一辆红旗组装在一起,创造出吉利第一款车—吉利一号,他还得出一个惊人、经典的结论:汽车就是一个发动机加四个轮子和两张沙发。

不过在90年代末期,国务院24号令写道,全中国不再审批汽车项目,除了最初的那几个,其开元棋牌他人不要打造车的主意了,李书福怎么会轻易放弃,他照样找临海政府买地,理由是造世界上最豪华的摩托车。

虽然有地皮建厂,然而造车必须得有一张身份证,不然就永远是黑户,没办法走正规的营销渠道,经过一番调查,他找到一家倒闭的四川德阳监狱造车厂,通过收购争取到宝贵的生产资质。

最终在1997年3月,一句“请给我一次失败的机会”,吉利控股集团在临海开始筹建汽车厂,李书福毅然决然踏上造车的不归之路,吉利也是中国第一家民营的轿车企业。

这一年,中国的汽车销量刚刚突破100万辆。

李书福

奇瑞的光辉岁月

和诸多自主品牌一样,创业之初的奇瑞和吉利也打价格牌,正面肯定拼不过合资车,于是用实惠的价格吸引消费者。

由于大家都是从零开始,那时奉行“拿来主义”,奇瑞在1999年买下西雅特Toledo整条生产线,在此基础上推出第一款车:风云。

这是当时少有的国产轿车,一经上市,立刻在2001年收获2.8万辆的好成绩,销售额高达20多亿,到2002年突破5万辆,等到2003年3年,奇瑞迎来第10万辆车的下线。

奇瑞风云

然而一说到奇瑞的大明星和大功臣,当属2003年上市的QQ,凭借呆萌的外观和3万块钱的高性价比,瞬间火遍大江南北。

QQ是第一款月销量破万的国产车,甚至出现供不应求的情况,随后在2006年,累计销量突破30万辆,这一年的奇瑞,年销量仅次于南北大众和上汽通用,这是其他自主品牌从未达到的高度,五年后的2011年9月,QQ的累计销量突破100万辆,成为销量突破百万大关的第二款自主品牌车型。

奇瑞QQ

不仅如此,奇瑞拿过各种自主品牌的第一,比如2001年,首批奇瑞汽车出口叙利亚,成为最早向海外出口汽车的自主品牌,2007年的出口量率先达到10万辆。

奇瑞还是第一个和国外设计工作室合作,开发原创外观的自主品牌,A3便是宾尼法利纳的作品,在那个以抄袭为主的国产车时代,奇瑞的车型最有新意和大胆。

奇瑞A3

作为“技术宅”出身,奇瑞在2004年推出的旗云CVT无间版,是第一款搭载CVT的国产车,整个“200X”时代,奇欧博平台瑞是当之无愧的国产领头羊,也在网上催生出一大批自称“新奇军”的粉丝,这比“迪粉”早了N年。


吉利的蹉跎时光

相比之下,民营资本运作下的吉利,并没有这么多资源和幸运,全靠自己的摸爬滚打。有过“吉利一号”的教训,李书福深刻意识到,造豪车暂时还不靠谱,首先技术不达标,总不能每造一辆豪车,就要两辆豪车拆了再拼一起,其次是没市场,谁会买国产豪车呢?

吉利的第一步还是从入门车型做起,打出“造中国最便宜的轿车”的口号,选中1998年8月8号这一个大吉大利的日子。第一款车—豪情走下生产线,明眼人一看,就知道这是国产夏利,价格却比夏利便宜了一半,仅要4.79万,第一年的销量为1600辆,2000年便达到上万辆。

吉利豪情

尝到甜头的吉利,迅速在2001年1月1号,推出豪情的改良版:美日,寓意即美好的日子,从美日开始。一年之后,吉利的第一款轿车优利欧问世,不过此时的吉利俨然是一个小作坊,存在感并不高。

要说这段时间,吉利做过最震惊的一件事,大概是在2003年推出第一款国产跑车美人豹,整辆车有丰田Supra和Celica的影子,引擎盖底下依然是美日同款的1.3L发动机,拥有可开元棋牌怜的85马力,售价只需13万元,后来还衍生出中国龙和雳靓。

即使美人豹跑不快,却看得出李书福这个人,带点冒险精盛京棋牌神和浪漫主义,舍得花钱造几款市场不接受,但是自己喜欢的车型,美人豹也永久收入中国国家博物馆,代表自主品牌初生牛犊不怕虎的那一段尝试。

吉利美人豹

奇瑞一次车展有32款新车

等到2007年左右,市面上冒出各种各样的国产车,别看车型多,且销量排在前列,实际上,当时的国产车不具备挑战合资车的实力,自主品牌只好在内斗,看谁把价格压得更低,你卖3.5万,我就敢卖3万。

与此同时,原材料的价格不断上涨,廉价车的利润空间已经压榨到所剩无几。

无独有偶,奇瑞和吉利想到一块去了,如果不做改变,按照原来的白金会低价策略走下去,只有死路一条,拉高品牌形象和追求高品质,才是唯一的出路。

在2007年8月,伴随第一百万辆车的下线,奇瑞宣布要打造自主国际名牌,为此制定了“蓄势2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”、“突破2013”这一系列中期发展战略,试图甩掉“廉价”的标签。

这一年的12月,奇瑞和以色列量子公司,以50:50的股份比,联手成立观致,用欧洲的标准造车,尝试打破国产车的天花板。

之前单一的奇瑞拓展为奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟这四大品牌,奇瑞依然主打廉价车路线,开瑞主推“亿万城乡居民切实需要的精品微车”,瑞麒定位为高端乘用车品牌,威麟则是全能商务车品牌

2009年,奇瑞把尹同跃“多生孩子,好打架”的理念发挥到极致,诞生A00、A0、A、B、SUV五种乘用车产品平台,包括13个系列,共计30多款车型,在4月份的上海车展,奇瑞展出令人咂舌的32款新车,即使是当下的大众,开一个品牌之夜,也见不到这么大的阵容呐。

威麟V5

吉利一次车展有22款新车

在奇瑞第100万辆车下线的前3个月,心有灵犀的吉利发表《宁波宣言》,下决心实现从“造老百姓买得起的好车”到“做最好的自主品牌”的转变,伴随远景的上市,豪情、美日和优利欧这老三样的生产线走向历史。

2008年到2010年,吉利先后推出全球鹰、帝豪和英伦三大子品牌。全球鹰涵盖时尚和年轻车型,帝豪偏向于大众化车型,英伦的定位和名字一样,主打高端豪华,相比奇瑞,其实吉利的定位更为冗杂,在2009年上海车展,吉利同样展出22款新车,欲与奇瑞试比高。

全球鹰GX7

除此之外,吉利找到一条进步的捷径,那就是交学费,向外方学习技术和经验。

2006年,吉利第一次参与海外车企的收购,目标是濒临破产的英国锰铜,这家车企的代表车型是伦敦的黑色出租车。同年,吉利成为英国锰铜第一大股东,双方在上海成立了合资工厂,推出国产的黑色出租车:英伦TX4。

这一次转型也暴露出李书福的巨大野心,2008年的金融危机后,吉利在2009年接连收购澳大利亚的DSI变速箱制造商和沃尔沃,特别是收购沃尔沃,这一次蛇吞象的经典案例,瞬间让吉利名声大噪。

有意思的是,2009年12月23日,吉利第一次公布:和福特在收购沃尔沃的所有事项上达成一致;同一天,奇瑞旗下的高端品牌瑞麒,寄予厚望的首款车型G5上市。

一样的结果,不一样的做法

奇瑞和吉利的第一次冲高,恰巧反映出这两家人的着急心态,事实证明,多生几个儿子,不仅没有打好架,还分掉家里的余粮,每人分一点,最后哪一个儿子都不突出。

多品牌战略听上去固然美好,有利于拉长和丰富产品线,问题是经营不善,便会拖累车企的发展。

何况还是在短时间推出数十款车型,产品和品牌规划混乱,销量并没有达到预期的效果,还对资金、研发以及渠道产生不小的压力,最终变成一个巨大的累赘。

至此之后,两家的后续发展才开始出现分歧。

吉利认识到这个问题的严重性,在2014年4月18日,取消三个子品牌,回归“一个吉利”的政策,充分整合旗下的资源,把资源留给博越、帝豪和远景这几款主力车型,名称也不再是各种英文+数字的乱七八糟组合,全部改回中文名,加深消费者的印象。

吉利博瑞GE

奇瑞却在多品牌的道路上越走越远,执着于否定前一个品牌,再创立一个品牌,否定前一款车型的名字,再换一个名字,到最后,没有一个品牌和名字,能留下号召力和口碑,除了廉价的微型车QQ。

10年前,一说到奇瑞,第一反应是QQ,10年后,第一反应还是QQ。

10年前,一说到吉利,第一反应居然是反应不过来,想不出代表车型,10年后,第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌。

奇瑞的谜题

解铃还须系铃人。

往好处想,奇瑞一年前说好“先道TX”在10月才上市,确实也没有延迟,说明这款车在计划之中,并不是因为资金问题,才拖延到10月。

再说4月份上市的瑞虎8,每个月有接近7000辆的成绩,能占到奇瑞15%的份额,今年前三个季度的销量同比增长15.4%,虽然和吉利存在一定的距离,至少在朝好的方向发展。

享受过国企优势的奇瑞,现在也体会到国企的劣势,这一次有机会成为一家私企,说不定会少一点国企做事的繁琐和陈腐,希望奇瑞能好好利用这一笔资金,好好打磨现有的产品体系,不要再重复之前的错路,不然在这样耗下去,总有破败的一天。

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